Пассажиры, выбирающие более дешевые поездки через Yandex Go, на самом деле расплачиваются собственной юридической и финансовой безопасностью, показывают данные и анализы, изученные ZdG и Ассоциацией автоперевозчиков пассажиров и багажа в режиме такси. Неавторизованные автомобили, незадекларированные водители, неподходящие страховки, деньги, выведенные из страны через офшорные структуры, и медленно реагирующие государственные институты — все это превращает «удобное и дешевое» приложение в систему с реальными рисками для пассажиров, водителей и государственного бюджета, пишет Bani.md.
Согласно данным, проанализированным Ассоциацией автоперевозчиков пассажиров и багажа в режиме такси (ATAT), примерно треть автомобилей, предоставляющих услуги через Yandex Go в Кишиневе, не зарегистрированы в Реестре операторов автомобильного транспорта (ROTR) как транспортные средства такси. Другими словами, значительная часть машин, которые отображаются в приложении как «такси», с юридической точки зрения являются простыми личными автомобилями.
Эта «небольшая» техническая разница имеет серьезные последствия: автомобиль, не зарегистрированный как такси, не обязан иметь полис ОСАГО для коммерческой перевозки пассажиров. В реальности многие ездят с простыми полисами ОСАГО для личного пользования, которые гораздо дешевле, но которые не всегда покрывают пассажиров в случае аварии, произошедшей во время коммерческой поездки. В случае серьезного ДТП пассажир, который считал себя защищенным как в авторизованном такси, рискует оказаться в юридическом вакууме: страховщик может отказаться от выплаты компенсации на основании того, что автомобиль использовался «в иных целях, чем заявлено», Yandex не зарегистрирован как оператор перевозок, а местная фирма, фигурирующая в документах — Ridetech SRL, — декларирует нулевые доходы и снимает с себя ответственность.
Сложная контрактная структура толкает пассажира в юридический лабиринт. Ridetech SRL, компания, созданная в Кишиневе для «предоставления лицензии на использование Yandex Pro» и для обработки персональных данных, фигурирует в документах, но не имеет прямых контрактов с таксопарками, не декларирует доходы и не проводит фискализацию комиссионных, которые взимает платформа.
Реальные контракты заключаются с компаниями из Нидерландов, а с недавних пор — из Дубая, то есть за пределами прямой юрисдикции властей Республики Молдова. Деньги, уплаченные клиентами картой, уходят за границу, а местное юридическое лицо разводит руками.
В таком сценарии, если пассажир захочет потребовать компенсацию за травмы, инвалидность или моральный ущерб, перед ним не окажется четкого, зарегистрированного и ответственного оператора в Республике Молдова. Автомобиль может быть неавторизованным, полис ОСАГО может не покрывать ситуацию, платформа ссылается на статус простого «технологического посредника», а местная компания заявляет об отсутствии деятельности. Фактически, пассажир рискует остаться один на один с системой.
Хотя закон обязывает платформы ежеквартально представлять в ANTA список транспортных средств и водителей, осуществлявших поездки, проверки фрагментарны. ANTA признает, что обнаружило несоответствия и применило санкции, но количество задокументированных случаев — 164 за почти два года — ничтожно мало по сравнению с объемом более 2 000 водителей, активных ежемесячно. По сути, зона штрафов затрагивает только верхушку айсберга.
В то же время, пробелы в контроле и имплементации имеют прямое влияние не только на пассажиров, но и на государственный бюджет. Только за 2025 год ATAT оценивает, что государство теряет не менее 55 миллионов леев ежегодно на неуплаченных налогах за примерно 1 400 водителей, работающих незадекларированными. К этому добавляется более 7 миллионов леев, потерянных на местных сборах за авторизацию автомобилей такси в Кишиневе, и еще миллионы — на НДС и другие налоги с комиссионных, экспортированных за пределы страны.
Если для пассажиров риски в основном носят юридический и финансовый характер в случае аварии, то для водителей система, созданная вокруг Yandex Go, может стать полной ловушкой.
Анализы Налоговой службы и ATAT показывают, что в некоторые месяцы от 1 400 до 2 400 водителей совершали поездки через приложение, не будучи заявлены как сотрудники таксомоторных компаний, с которыми сотрудничает Yandex. Некоторые фирмы дошли до того, что имели по 100–500 «черных» водителей, хотя в документах декларировали всего несколько сотрудников.
В то время как реальные доходы и списки водителей находятся на серверах Yandex и компаний-партнеров, ответственность ложится на плечи водителей и местных фирм. Прокуроры ПБОПОД расследуют с 2024 года комплекс схем уклонения от уплаты налогов и отмывания денег, связанных с услугами такси через приложение, с ущербом, оцениваемым более чем в 100 миллионов леев за 2020–2021 годы. Под следствием находятся девять компаний, а шесть человек имеют статус обвиняемых.
Параллельно водители рискуют быть привлечены к личной ответственности за незадекларированную деятельность, оштрафованы за отсутствие надлежащих страховок или даже могут самостоятельно возмещать огромные убытки, если в случае аварии страховщик отказывает в выплате на том основании, что полис ОСАГО не покрывает коммерческую перевозку.
При этом их отношения с платформой — это, по сути, зависимость без защиты: нет местного контракта с Yandex, который можно было бы оспорить в суде, комиссии и тарифы устанавливаются в одностороннем порядке, а блокировка аккаунта в приложении может оставить их без источника дохода в одночасье.
На рынке Yandex Go быстро завоевал клиентов низкими тарифами и доступностью. Но эти цены, как утверждают традиционные перевозчики, часто ниже реальных затрат на поездку, совершенную легально: с авторизованным автомобилем, специальными страховками, уплаченными налогами и задекларированным водителем.
Таксомоторные компании, которые стараются соблюдать законодательство, вынуждены конкурировать с фирмами и водителями, которые выводят комиссии за границу, не фискализируют все доходы и используют автомобили в режиме такси, но в документах остаются простыми личными машинами. Результатом является глубоко недобросовестная конкуренция: честные компании задыхаются, те, что «оптимизированы», процветают, а потребитель видит только конечную цену — и предсказуемо выбирает более дешевую поездку.
В спину каждой поездке, оплаченной картой, расчеты ATAT показывают другую картину: из годового объема транзакций, превышающего 1,27 миллиарда леев, комиссия Yandex в размере 12% означает более 150 миллионов леев, которые выводятся из страны, сумму, за которую не уплачиваются НДС и налоги согласно правилам импорта услуг. Ассоциация оценивает, что только из-за неуплаченного НДС по этим комиссионным годовой ущерб составляет более 30 миллионов леев, а общая сумма уклонения от уплаты налогов, связанная с деятельностью вокруг Yandex Go, достигает не менее 95 миллионов леев в год.
В 2023 году депутаты ПДС (PAS) Марина Морозова и Александр Трубка продвигали законодательные поправки, которые должны были навести порядок в этой сфере: обязательство платформ регистрироваться в Республике Молдова, ежеквартальная отчетность перед ANTA о списках транспортных средств и водителей, возможность наложения санкций и даже приостановления работы приложений, которые неоднократно допускают неавторизованные автомобили.
Спустя почти два года после вступления закона в силу заявленные цели не были достигнуты. Депутаты открыто признают, что реализация «была не той, что хотелось», ANTA ссылается на недостаток административных возможностей, а Налоговая служба говорит, что «применяет меры по обеспечению соответствия», не вдаваясь в детали. Совет по конкуренции начал расследование в отношении международного оператора, но спустя почти два года еще не вынес окончательного решения; на данный момент единственным видимым результатом является штраф около 800 тысяч леев за неоднократный отказ голландской компании предоставить информацию.
Тем временем компания Ridetech SRL, созданная в Кишиневе для «локализации» Yandex, декларирует нулевые доходы, отсутствие сотрудников в первые годы деятельности и лишь несколько десятков тысяч леев административных расходов. Страница «Yandex Go Moldova» в социальных сетях активна, однако услуги по коммуникации переданы на субподряд местному агентству, в то время как маршрут движения денег и реальная ответственность остаются размытыми.
Помимо налоговой составляющей и безопасности дорожного движения, существует также риск стратегического характера: защита персональных данных. В некоторых европейских государствах, таких как Эстония или Финляндия, деятельность Yandex/Yango была ограничена или обусловлена именно опасениями, что данные о перемещениях пользователей могут попасть к структурам безопасности Российской Федерации.
Даже если группа Yandex реорганизовала свою деятельность и формально отделила международные операции от российских, политика конфиденциальности на сайте компании продолжает упоминать зарегистрированные в России юридические лица как операторов персональных данных. В этих условиях широкое использование приложения такси, подключенного к такой инфраструктуре, неизбежно вызывает вопросы и в Республике Молдова: куда попадают данные о перемещениях людей, кто имеет к ним доступ и какие реальные гарантии существуют для их частной жизни?
На поверхности Yandex Go предлагает именно то, что нужно спешащему клиенту: машину через несколько минут, низкий тариф, легкую оплату картой. Однако за пределами экрана картина выглядит иначе: автомобили, которых не существует в официальных реестрах такси, незадекларированные водители, неподходящие полисы ОСАГО, фирмы-призраки с нулевыми доходами, расследования по уклонению от уплаты налогов и отмыванию денег, институты, которые затягивают закрытие законодательных лазеек.
Для пассажиров главный риск заключается в том, чтобы обнаружить, только после аварии, что «такси» не было такси и никто не несет ответственности. Для водителей опасность заключается в том, чтобы стать первой линией жертв в системе, построенной на низких тарифах, работе на пределе и контрактах, размещенных за пределами страны. Для государства счет измеряется десятками миллионов леев, теряемых ежегодно на рынке, где низкая цена на экране скрывает гораздо более высокую социальную и бюджетную стоимость.
