В июле 2026 года Молдова резко сократила объемы экспорта рапса. Согласно анализу экономиста Юрия Рижи, за первый месяц нового сезона страна вывезла за рубеж 84 124 тонны масличной культуры. Это на 29,3% (примерно на 35 тысяч тонн) меньше показателей июля 2025 года, когда экспорт достиг рекордных 119 059 тонн.
Несмотря на скромный старт сезона, эксперт призывает не паниковать: снижение показателей не связано со слабым сбором сырья. Фермеры рапортуют о хорошей урожайности, которая во многих хозяйствах вплотную приближается к 3 тоннам с гектара.
Главной причиной экспортного торможения стали заторы на таможнях, логистический коллапс в портах и нестабильность в Черноморском регионе. Ограничения на судоходство через Керченский пролив, а также участившиеся атаки на коммерческие суда в Черном и Азовском морях взвинтили геополитические риски. После кратковременного скачка цен котировки резко пошли вниз, из-за чего крупные международные трейдеры временно заморозили закупки в ожидании стабилизации рынка.
Из-за сокращения физических объемов поставок общая выручка молдавских экспортеров упала на 21,5% — до 850,5 млн леев (против 1,08 млрд леев в июле прошлого года).
При этом средняя экспортная цена килограмма рапса выросла на 11% — с 9,10 леев в 2025 году до 10,11 леев в 2026 году. Однако этот рост обусловлен не выгодой для аграриев, а катастрофическим скачком стоимости внутренней и международной логистики:
-
Внутренние автоперевозки: Доставка тонны груза с севера Молдовы до порта Джурджулешты взлетела на 83% — с 480–500 леев до 880 леев.
-
Международные авторейсы: Доставка до румынской Констанцы подорожала на 60% — с 40 до 64 евро за тонну.
-
Речной транспорт: Фрахт барж между Джурджулештами и Констанцей вырос с $13–15 до 25–35 евро за тонну.
По словам Юрия Рижи, перевозчики закладывают в тарифы простои на границах, очереди в портах и подорожание дизельного топлива. Из-за потерь времени оборот машин снизился, что сделало каждый рейс «золотым».
Рынок остается жестко монополизированным — на долю пяти крупнейших компаний пришлось около 70% всего экспорта. Лидером рейтинга стала компания OROM-IMEXPO (17 093 тонны), за ней следуют RUSAGRO-PRIM (15 085 тонн) и VADALEX GRAINS (13 009 тонн). Замыкают топ-5 CARVIDON-TRADE (7 355 тонн) и AGROSTOC (5 078 тонн).
Абсолютным монополистом среди покупателей выступила Румыния, которая поглотила более 94% всего молдавского экспорта (79 370 тонн). Примечательно, что Болгария, традиционно входившая в топ импортеров, полностью исчезла из списка направлений.
Основной поток грузов (58%) пошел по автодорогам, 35% транспортировали по воде и лишь 7% — по железной дороге. Главными транспортными артериями стали таможенный пункт Кагул (38,9 тыс. тонн) и порт Джурджулешты (около 30 тыс. тонн).
Экономисты прогнозируют, что в течение сезона 2026–2027 годов Молдова еще может наверстать упущенное отставание. Однако это станет возможным только в том случае, если уровень воды в Дунае, ситуация с безопасностью в Черном море и трансграничные заторы не преподнесут рынку новых логистических потрясений.
