Подорожание дизельного топлива все сильнее увеличивает расходы молдавских фермеров. Особенно ощутимо это для хозяйств, расположенных далеко от порта Джурджулешты: стоимость перевозки зерна растет, а вместе с ней снижается доходность экспорта. По словам экономиста Юрия Рижи, дизель фактически дважды влияет на стоимость одной тонны пшеницы — сначала через расходы на ее производство, а затем через доставку урожая к месту экспорта, пишет Bani.md.
По данным анализа экономиста, проблема Молдовы этой осенью пока заключается не в нехватке дизельного топлива, а в его цене. За первые восемь месяцев года в страну импортировали 454 918 тонн дизеля — всего на 2% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. При этом средняя импортная цена достигла 29,62 лея за килограмм, увеличившись на 42%.
Рост цен связан с ситуацией на международном рынке. Согласно данным, приведенным Рижей, котировка дизельного топлива в Северо-Западной Европе выросла с 94,62 доллара за баррель в феврале до 200,99 доллара в сентябре — примерно на 112%. Маржа нефтепереработки за тот же период увеличилась примерно с 25 до 97 долларов за баррель.
На 25 сентября максимальная цена дизельного топлива в Молдове достигла 36,82 лея за литр. Из этой суммы 23,11 лея приходится на компонент, рассчитанный исходя из биржевой котировки продукта, 4,21 лея — регулируемая торговая маржа, 3,36 лея — акциз и 6,14 лея — НДС. Таким образом, налоги составляют 9,50 лея с каждого литра, или 25,8% конечной цены.
Только с 14 по 25 сентября максимальная цена дизеля выросла с 34,97 до 36,82 лея за литр. При этом, отмечает Рижа, недавнее замедление роста котировок пока нельзя считать началом устойчивого снижения цен.
Рост расходов отражается и на общей стоимости импорта дизельного топлива. К 9 сентября импортеры уже заплатили за него 14,17 млрд леев — более 93% стоимости всего объема дизеля, импортированного в 2025 году. Если нынешние объемы и цены сохранятся, по итогам 2026 года счет за импорт может приблизиться к 22–23 млрд леев. Экономист подчеркивает, что это лишь прогноз, зависящий от дальнейшей ситуации на рынке.
Для сельхозпроизводителей дополнительные расходы начинаются непосредственно в поле. При ориентировочном расходе 70–90 литров дизеля на гектар разница в цене в 12–13 леев за литр означает дополнительные затраты примерно в 840–1170 леев на гектар. При урожайности четыре тонны пшеницы с гектара это составляет около 210–290 леев дополнительных расходов на каждую тонну.
Вторая часть расходов возникает при доставке зерна в порт. По словам Рижи, в начале сезона перевозка одной тонны пшеницы из Дрокии в Джурджулешты стоила примерно 500–600 леев. Сейчас стоимость приблизилась к 800 леям за тонну и продолжает расти.
Разница в 200–300 леев на тонне означает дополнительные расходы в 5000–7500 леев для одного грузовика, перевозящего 25 тонн пшеницы.
При этом дизель — не единственная причина роста транспортных тарифов. На стоимость перевозки также влияют доступность грузовиков, время ожидания при погрузке и разгрузке, очереди и возможность найти груз для обратного рейса.
Особенно уязвимыми оказываются фермеры на севере Молдовы. Цена, которую покупатель готов заплатить за зерно, зависит от его стоимости в пункте назначения за вычетом расходов на доставку. Если внешние цены растут недостаточно для компенсации логистических затрат, подорожание перевозки напрямую давит на цену, которую получает фермер.
«Дизель таким образом дважды присутствует в одной и той же тонне пшеницы: когда ее производят и когда перевозят», — заключает Юрий Рижа.
