Международный аэропорт Кишинева остался без стратегии в прямом и переносном смысле! Генеральный план, разработанный в 2010 году всемирно известной немецкой компанией и описывающий развитие аэропорта до 2030 года, был удален с сайта аэрогавани. Об этом пишет блогер Евгений Лукьянюк в своем блоге.
По словам Лукьянюка, этот стратегический документ, разработанный Hochtief AirPort GmbH и рассчитанный на 20 лет, подробно описывал направления развития аэропорта, основываясь на прогнозах воздушного трафика, требованиях к инфраструктуре и международных авиационных правилах. Однако стратегия без объяснения причин исчезла с официального сайта аэропорта. Блогер добавляет, что подобные документы обычно публикуются и доступны как для широкой общественности, так и для инвесторов, операторов авиакомпаний и других заинтересованных сторон.
«Что является ключом к успеху бизнеса, даже если он управляется государством. Видение и стратегия. Два неотъемлемых компонента для долгосрочного развития. Чего не хватает аэропорту сегодня? Именно этого. В 2010 году немецкая компания Hochtief AirPort GmbH, признанная во всем мире в области развития аэропортовой инфраструктуры, разработала Генеральный план – стратегию развития – для Кишиневского международного аэропорта. В этом стратегическом документе, рассчитанном на 20 лет, подробно описаны направления развития аэропорта, исходя из прогнозов воздушного трафика, требований к инфраструктуре и международных авиационных правил. Как правило, такая стратегия служит важнейшим руководством для администрации аэропорта, обеспечивая последовательное и планомерное развитие», написал Лукьянюк.
Генеральный план состоял из трех этапов, каждый из которых имел четкие цели и ключевые инвестиции, позволяющие аэропорту оставаться конкурентоспособным и функциональным. Они включали в себя модернизацию взлетно-посадочной полосы, расширение платформы и усовершенствование существующего терминала для обеспечения роста воздушного трафика, строительство нового терминала площадью 20 000 кв. м, расширение платформы и усовершенствование систем электроснабжения и дренажа. План также предусматривал расширение терминала, строительство новой рулежной дорожки и развитие вспомогательной инфраструктуры для поддержки роста авиатрафика. В стратегии также было указано, как и куда должен быть потрачен каждый лей, куда должны быть направлены инвестиции по каждому пункту, начиная с терминала, парковки и заканчивая взлетно-посадочной полосой и освещением.
«Кишиневский аэропорт, несомненно, переживает худший этап в своей истории. Хотя увеличение количества рейсов и пассажиров должно было привести к беспрецедентному развитию, все происходит с точностью до наоборот. Кто виноват? Все внимание приковано к тем, кто сегодня управляет аэропортом. Похоже, в этом и кроется загвоздка. Стратегия была разработана, ее нужно было только реализовать. Но что мы имеем сегодня? План волшебным образом исчез с сайта аэропорта. Возникает вопрос: почему исчезла эта стратегия и почему она больше не нужна аэропорту? Если мы внимательно посмотрим на последние данные о трафике в аэропорту, то увидим, что Международный аэропорт Кишинева превысил порог, необходимый для развития в соответствии с Генеральным планом. Предел, при котором должен был быть построен новый терминал площадью 20 000 квадратных метров, уже давно достигнут. Так где же инвестиции? Где новый терминал? Если аэропорт хвастается огромными прибылями, то почему не соблюдаются этапы развития, указанные в стратегии, разработанной немецкой компанией?», задается вопросом блогер.
Как считает Лукьянюк, такая ситуация сложилась из-за неспособности нынешней администрации аэрогавани эффективно управлять учреждением, которое возглавляет исполняющий обязанности директора аэропорта Сергей Споялэ.
«Между тем, администрация аэропорта объявила в январе 2025 года, что будет расширять существующий терминал аэропорта. Внимание! Именно расширит, а не построит новый. На основании какой стратегии было принято это решение. Не идет ли речь о стратегии, написанной на коленках теми, кто сегодня управляет аэровокзалом? Похоже, что так. Новый терминал должен был быть построен в соответствии со всеми международными стандартами и авиационными правилами, а не на основе набросков, нарисованных и утвержденных советами, не обладающими никаким опытом в этой области. Итак, вернемся к тем, кто сегодня стоит у руля аэрогавани. Сергей Споялэ, исполняющий обязанности директора аэропорта, – это тот, кто должен заботиться о развитии аэропорта. Именно он должен отвечать за все, что происходит в аэропорту сегодня. Что мы имеем вместо этого? (…) Принимаются решения о реконструкции без соблюдения международных авиационных правил. Кто в этом случае возьмет на себя ответственность за возможные проблемы с безопасностью, порожденные импровизациями, одобренными Споялэ и его командой? Если Споялэ и эскадрилья его друзей, кумовей и родственников, устроившихся в уютных креслах в аэропорту, считают такую практику нормальной, им следует помнить, что несоблюдение официально утвержденного генерального плана, составленного международными экспертами, может иметь серьезные юридические последствия. Такое хаотичное управление стратегическим объектом не останется без последствий, и ответственные лица должны будут ответить за это. В том числе перед прокурорами», добавил Лукьянюк.