Европейский союз разворачивает масштабную скоординированную кампанию по спасению своей автомобильной промышленности, формируя международную коалицию регуляторов и беспрецедентный внутренний альянс автопроизводителей. Цель этих мер — остановить агрессивную экспансию китайских брендов, которая уже привела к закрытию европейских заводов и массовым сокращениям в секторе, обеспечивающем около 12 миллионов рабочих мест в ЕС.
После того как США фактически закрыли свой рынок для автомобилей из КНР 100-процентными пошлинами, Брюссель инициировал создание международного защитного альянса, в который вошли Япония, Южная Корея и Великобритания. Участники коалиции намерены синхронизировать пошлины, квоты и налоговые льготы. Такая координация необходима, чтобы перенаправленный из США поток дешевого китайского импорта не хлынул на рынки других демократических стран. Ситуация стала критической после того, как в первой половине года китайские автомобильные бренды впервые в истории обошли по суммарным продажам в Европе крупнейшие японские концерны.
Параллельно внутри ЕС разворачивается масштабная промышленная интеграция вчерашних конкурентов. Главные немецкие автогиганты — BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen, а также транснациональный концерн Stellantis — объявили об историческом соглашении. Они создают альянс для совместной разработки единой автомобильной операционной системы с открытым исходным кодом. Этот шаг призван ликвидировать критическое отставание европейских машин от китайских аналогов в сфере программного обеспечения и искусственного интеллекта.
Одновременно автопроизводители совместно лоббируют в Брюсселе принятие нового жесткого закона об ускорении промышленного развития — Industrial Accelerator Act. Документ должен перекрыть лазейки, которыми воспользовались компании из КНР:
-
Удар по гибридам: Столкнувшись с пошлинами на чистые электромобили (BEV), китайские производители оперативно переключились на подключаемые гибриды (PHEV), на долю которых пришлось до 60% их свежего импорта в ЕС. Новый пакет мер Брюсселя вводит экстренные компенсационные пошлины специально против китайских гибридных моделей.
-
Барьер для «отверточной сборки»: Согласно законопроекту, любые государственные субсидии и доступ к госзакупкам в ЕС будут закрыты для машин, не имеющих как минимум 70% локализации производства внутри Европы (за исключением батарей).
В ответ на воздвигаемые барьеры китайские гиганты (BYD, Chery, Geely, Xpeng) меняют стратегию на принудительную локализацию. По прогнозам аналитиков, к 2035 году Китай намерен производить непосредственно внутри европейского периметра до 1,5 млн автомобилей ежегодно. Китайские корпорации активно выкупают закрывающиеся заводы европейских брендов и создают СП (такие как альянс Stellantis и Leapmotor), вынуждая европейскую индустрию адаптироваться к новой реальности в условиях жесткого противостояния.
