Через день после заявлений президента страны Майи Санду об ущербе, нанесенном государству Иланом Шором и «Avia Invest» в результате передачи аэропорта в концессию, представители компании выступили с ответной реакцией. «AviaInvest, как оператор, не просил помощи у государства как это происходило во всех других странах, не уволил ни одного из более чем 700 работников, оплачивал заработную плату, содержал инфраструктуру и не имел никаких долгов перед государством», говорится в пресс-релизе компании.
Что касается аэропортового сбора в размере 9 евро с пассажира, который Санду просил пересмотреть, «Avia Invest» заявляет следующее:
«Плата за модернизацию была введена в Молдове в 1999 ( ! ) году на основе мировой практики и по рекомендациям ICAO и составляла первоначально 10 долларов, позднее – 14 долларов, а с 2007 года – 9 евро. Тем не менее, для привлечения новых авиакомпаний, открытия новых направлений и поддержания действующих направлении, «AviaInvest» предоставляла освобождение от выплаты сбора в среднем на 12 месяцев. Так что попытки властей обвинить «AviaInvest» в причинах отказа лоу-кост авиакомпаний летать в Молдову именно из-за сбора в 9 евро как минимум абсурдны».
Кроме того, «Avia Invest» также выступила с реакцией на заявления руководства госпредприятия «Международный аэропорт Кишинева», после того, как заместитель администратора Константин Возян заявил, что вторая взлетно-посадочная полоса находится в плачевном состоянии, и для ее восстановления аэропорту нужны большие инвестиции.
Вложения в инфраструктуру составили более 72 миллионов евро за счет инвестиций и доходов от операционной деятельности (объекты сданы в эксплуатацию). В соответствии с условиями договора концессии все финансовые вложения сразу поступали в собственность государства с увеличением стоимости государственных активов, находящихся в управлении «AviaInvest»: вся внешняя инфраструктура, строительство второй взлетно-посадочной полосы (что необходимо для бесперебойного функционирования аэропорта во время работ по модернизации основной полосы), реконструкция основной полосы, многоуровневая современная парковка, расширение и полная модернизация площади пассажирского терминала, специальное оборудование, инженерные и коммунальные сети, специальная техника и т.д. Качество работ по модернизации было неоднократно проверено государственными контрольными органами, в том числе и в период с 2019 по настоящее время», — говорится в пресс-релизе компании.
Представители «Avia Invest» также обратились к администрации государственного предприятия «Международный аэропорт Кишинева».
«Призываем администрацию государственного предприятия «Международный Аэропорт Кишинева» к здравому смыслу, не пугать и не вводить в заблуждение пассажиров и авиакомпании откровенно глупыми и необоснованными утверждениями. Модернизированная вторая взлетно-посадочная полоса является полностью работоспособной и безопасной, выполнена австрийской компанией Strabag по современным стандартам ICAO и способна принимать все борты, которые прилетают на регулярной основе в аэропорт. А старая взлетно-посадочная полоса должна ежегодно проходить техническое обслуживание, что и нужно делать в текущий период времени», — заявили в компании.
3 апреля, президент страны Майя Санду потребовала пересмотреть аэропортовый сбор, который на данный момент составляет 9 евро, и максимально его снизить.
Позже в ходе пресс-тура заместитель управляющего компании Константин Возян заявил, что все активы, ранее находившиеся в управлении «Avia Invest», будут переданы в управление ГП «Международный аэропорт Кишинева» , в том числе автомобили класса люкс. Кроме того, Возиан сообщил прессе, что вторая взлетно-посадочная полоса была оставлена компанией в плачевном состоянии.
