Стоимость одного прохода через Ормузский пролив взлетела до рекордных 40 миллионов долларов, заставив судоходные компании массово переходить на использование супертанкеров, сообщает The Wall Street Journal. Кризис логистики в Персидском заливе вызван беспрецедентными рисками безопасности и угрозами задержания судов. В результате расходы на транспортировку выросли до 15–20 долларов на каждый баррель нефти, поставив под удар привычные цепочки поставок.
Из чего складывается цена в $40 млн?
-
Экстремальная страховка: Взносы за военные риски для судов взлетели до 6–10% от стоимости их корпуса. Только эта статья расходов теперь отнимает до 20 миллионов долларов за рейс.
-
Дефицит флота: Суточная ставка фрахта для судовладельцев, готовых рисковать, подскочила до 1,3 миллиона долларов в день.
-
Сверхвыплаты экипажам: Моряки получают в 4–6 раз больше обычного тарифа за время нахождения в опасной зоне. Оклад капитанов вырос до 100 тысяч долларов в месяц, а фиксированный бонус за каждый успешный проход пролива составляет 50 тысяч долларов.
В условиях колоссальных издержек возить нефть малыми партиями стало экономически нецелесообразно. Чтобы минимизировать расходы, операторы сделали ставку на гигантские супертанкеры класса VLCC, способные вмещать от 2 миллионов баррелей нефти.
Судоходные компании внедрили новую «челночную» схему: супертанкеры заходят в Персидский залив, быстро загружаются и за 4 дня пересекают Ормузский пролив. В безопасных водах Аравийского моря сырье перегружают на более мелкие суда, которые развозят его конечным потребителям.
Несмотря на сложность и дороговизну схемы, такие компании, как греческая Dynacom, южнокорейская Sinokor, а также ближневосточные госкорпорации Adnoc и Kuwait Oil Tanker Company, вынуждены идти на эти меры, чтобы избежать переполнения терминалов и вынужденной остановки нефтедобычи.
