Украина все активнее диверсифицирует поставки топлива, делая ставку на Румынию. Киев и Бухарест договорились увеличить логистические возможности железнодорожных и речных маршрутов, тогда как Молдова в этой системе пока остается скорее второстепенным направлением. Для Кишинёва это создает риск потерять часть украинских транзитных потоков.
Об этом заявил первый вице-премьер и министр энергетики Украины Денис Шмыгаль после совещания, посвященного ситуации на рынке нефтепродуктов и его работе в условиях военных рисков.
По данным Министерства энергетики Украины, ситуация на топливном рынке сейчас стабильная, а имеющихся ресурсов достаточно для текущего потребления. Одновременно власти стремятся снизить зависимость от отдельных логистических коридоров и развивать более безопасные альтернативные маршруты.
Особое внимание в этом контексте уделяется румынскому направлению.
«По итогам недавней встречи президента Украины Владимира Зеленского и президента Румынии Никушора Дана были согласованы конкретные меры по расширению логистических возможностей железнодорожных и речных маршрутов через Румынию. Стороны работают на правительственном уровне над их реализацией», — заявил Денис Шмыгаль.
Пока Киев не объявлял о строительстве новой железнодорожной линии или о конкретных объемах дополнительного топлива, которые планируется перевозить. Речь идет прежде всего об увеличении пропускной способности уже существующей инфраструктуры и устранении узких мест на границе.
Ключевыми прямыми железнодорожными соединениями между Румынией и Украиной являются маршруты Вадул-Сирет — Викшань/Дорнешть и Дьяково — Халмеу. Уже действующие пункты пропуска могут стать основой для увеличения потоков топлива.
На направлении Викшань — Вадул-Сирет инфраструктура уже модернизируется. Румынская железнодорожная компания CFR заключила контракты на электрификацию участка Дэрмэнешть — Викшань — граница, а также на реконструкцию моста в районе Дорнешть. Эти проекты в том числе направлены на увеличение транзитных возможностей в направлении Украины.
Одной из главных технических проблем остается разница в ширине железнодорожной колеи. В Украине преимущественно используется широкая колея 1520 мм, тогда как в Румынии — европейская стандартная. Поэтому на границе необходимо проводить перегрузку грузов или использовать другие технические процедуры.
Дополнительное значение может получить Галац. В этом районе имеется ширококолейная железнодорожная инфраструктура и доступ к дунайским портам, что позволяет принимать вагоны, совместимые с железнодорожными сетями Украины и Молдовы. В 2022 году Румыния также восстановила ширококолейную линию к порту в Галаце, которая до этого была закрыта 22 года.
Такая инфраструктура может превратить Галац в дополнительный логистический узел для украинских поставок топлива, особенно если железнодорожные перевозки будут сочетаться с речными или морскими.
Молдова также остается связана с этой системой через Джурджулешты и ширококолейную железнодорожную инфраструктуру. Однако сигнал из Киева очевиден: сейчас инвестиции и переговоры по расширению логистических возможностей сосредоточены прежде всего на прямом направлении через Румынию.
Для Кишинёва это означает серьезный вопрос о конкурентоспособности собственного транзитного коридора. Если Молдова не ускорит инвестиции в железнодорожную, портовую инфраструктуру и мощности по перегрузке, все большая часть украинских грузопотоков может уйти на румынские маршруты, которые уже получают финансирование и модернизируются при поддержке европейских проектов.
