Кишиневский международный аэропорт уже не справляется с возросшим за последние годы пассажиропотоком, а единственный терминал значительно превысил свою пропускную способность, что приводит к огромным очередям и задержкам при взлете и посадке. Одним из решений является строительство нового терминала, но до сих пор, кроме обещаний, никаких конкретных шагов со стороны государственных органов, которые сегодня управляют аэропортом, предпринято не было, пишут журналисты ziua.md.
«Воздушные» обещания властей
В мае 2024 года министр инфраструктуры Андрей Спыну заявлял, что технико-экономическое обоснование для улучшения инфраструктуры аэропорта будет подготовлено к концу года.
«Если вы посмотрите на все парковки, инфраструктуру, которая у нас есть, и терминалы в аэропорту, это говорит о том, что этого недостаточно для такого количества пассажиров. У нас есть соглашение с Международной финансовой корпорацией (IFC), входящей в состав Всемирного банка, и мы начнем технико-экономическое обоснование в этом году и, надеюсь, к концу года уже разработаем технико-экономический план инфраструктурного улучшения аэропорта», – вещал Спыну в мае.
Аналогичное заявление сделал в августе 2023 года бывший администратор аэропорта Константин Возиян.
«Строительство нового терминала включено в генеральный план развития аэропорта. Это уже становится необходимостью», – уточнял Константин Возиян.
Новый министр инфраструктуры и регионального развития Владимир Боля выступил с аналогичными обещаниями в ходе заседания в аэропорту во вторник, 10 декабря.
«На встрече с сотрудниками аэропорта мы обсудили оцифровку паспортного контроля, внедрение передовых технологий, таких как self check-in, распознавание лиц и поведенческая детекция, для обеспечения быстрого и безопасного процесса для пассажиров. Кроме того, говорили о расширении автостоянки аэропорта за счет разработки проекта современной парковки в восточной части аэрогавани, направленного на увеличение пропускной способности и доступности. В то же время был сделан упор на рекордный пассажиропоток, который к концу года достиг нового исторического рубежа в 4 миллиона пассажиров в год», – говорится в пресс-релизе Министерства инфраструктуры и регионального развития.
Эти же обещания были сформулированы и в пресс-релизе аэропорта, в котором подчеркивается, что в рамках заседания также обсуждалось расширение пассажирского терминала.
Развитие Кишиневского аэропорта «поставлено на паузу»
Последний раз пассажирский терминал был реконструирован и расширен в 2015-2018 гг. бывшим концессионером аэропорта. До реконструкции площадь пассажирского терминала составляла 10 715 м2. Чтобы увеличить пропускную способность до стандартов Международной ассоциации воздушного транспорта, терминал был расширен до 15 650 м2. Новый терминал относился к категории «С» по комфортности и вместимости и соответствовал годовому трафику до 2,6 млн пассажиров или до 1500 пассажиров в час при взлете и посадке в пиковое время, согласно ziua.md.
В то время все формальности, начиная с регистрации авиабилета, прохождения контроля безопасности, паспортного контроля в пограничной полиции и таможенного контроля и заканчивая входом в стерильную зону, занимали до 15 минут.
Сегодня, в связи с гораздо большим количеством пассажиров, этот процесс занимает более 40 минут.
Но с началом войны в Украине пропускная способность терминала была превышена. Согласно имеющимся данным Органа гражданской авиации, трафик на 2023 год достиг цифры в 2 838 073 пассажира. Более того, в начале 2023 года, согласно прогнозам Airports Council International, к 2024 году ожидалось увеличение трафика не менее чем на 20 процентов. В частности, с трансфером пассажиров из Украины в Кишиневский аэропорт пассажиропоток увеличился в геометрической прогрессии.
Согласно международным стандартам, на одного пассажира в аэропорту категории комфорта «С», таком как кишиневский, должно приходиться в среднем 20 м2. Таким образом, для сегодняшнего трафика, который приближается к 4 миллионам в год, необходим терминал площадью не менее 30 000 квадратных метров, то есть в два раза больше, чем сегодня.
Согласно статистическим данным из открытых и официальных источников, с января по ноябрь 2024 года пассажиропоток составил 3 811 477 пассажиров, что значительно превышает операционные возможности терминала, рассчитанные на обслуживание 2,6 миллиона пассажиров в год.
Между тем меры, предпринимаемые властями для решения проблемы большого количества пассажиров, далеки от разрешения ситуации. Неоднократные запреты на доступ в терминал аэропорта для провожающих не только не урегулировали транспортный поток, но и вызвали недовольство в обществе. Еще одним спорным решением является намерение дополнить список чиновников и высокопоставленных лиц, которые будут обслуживаться в зале официальных делегаций Кишиневского аэропорта при вылетах в зарубежные поездки и прибытиях из-за рубежа.
Согласно проекту постановления, вынесенному на публичные консультации, в число новых привилегий входят вице-президенты Национального банка, генеральные секретари парламента и президентуры, главы кабинетов и советники главы государства, премьер-министра и председателя парламента.
Кроме того, согласно источнику, в список также включены начальник Генерального штаба Национальной армии, директор Службы государственной охраны и его заместители. Исполнительный орган также объявил, что официальные представители, приглашенные в Республику Молдова вице-председателями парламента, будут тоже обслуживаться бесплатно в VIP-зале Кишиневского аэропорта.
