В преддверии Саммита Европейского политического сообщества, запланированного на 1 июня в Республике Молдова, действующая администрация Кишиневского аэропорта продолжает очернять все, что касается инфраструктуры аэропорта и, следовательно, безопасности полетов на МАК.
Несколько недель назад «специалисты» негативно отзывались о выполненных работах по модернизации перрона и взлетно-посадочных полос, заявив, что они в плачевном состоянии и все работы проведены некачественно, «выполненные компанией Strabag которая сейчас выполняет работы по модернизации аэропорта Яссы», а теперь заверяют, что все готово к саммиту и все работы соответствуют требованиям безопасности, чтобы встречать на высшем уровне высокопоставленных представителей всех государств-участников, в итоге не очень понятно, все проведенные работы уже соответствуют нормам безопасности или всё же нет?
Абсурдные заявления абсолютного непрофессиональны, зам директор аэропорта считает себя видимо пилотом, «Аэропорт виден сверху другими пилотами таким каким он был в 80-х годах прошлого века».
Знаменито осуждаемый сбор за модернизацию в размере 9 евро, на счет которого лицемерно спекулировали, и оказалось что компания Avia Invest изымала его в размере 3,60 евро, а на самом то деле его основная доля изымало государство.
Прошло уже 2 месяца с момента мошеннического захвата аэропорта государством, но до сих пор ничего не изменилось. Практически ежедневно мы слышим одни и те же заявления о резком снижении доли этого сбора или даже об его исключении, но никто особо не спрашивал, повлияет ли исключение данного сбора на снижение стоимости авиабилета или авиакомпании к принудят к снижении стоимости авиа билета?
Мы неоднократно упоминали, что государство не потеряло 1,6 млрд леев, а взыскало с Avia Invest данную сумму в виде налогов. Еще одно лицемерное заявление о том, что количество регулярных рейсов увеличилось, хотя на самом деле приостановка полетов Wizzair и Air Moldova резко сократила количество операций в Международном аэропорту Кишинева. Пока г-н Возян, и не только он, агрессивно заявляют, что тарифы в Кишиневском аэропорту из ряда вон выходящие и пассажиры вынуждены оплатить этот сбор, именно поэтому пассажир выбирает аэропорт в Яссах, но ко всеобщему удивлению, став заместителем директора аэропорта, он уже заявляет, что тарифы уже сопоставимы с другими аэропортами региона за исключением аэропорта Яссы?
Какова цель этого господина? Вернуть пассажиропоток в Кишиневский аэропорт или продолжить перенаправлять его в аэропорт Яссы? Странно также, что одна и та же государственная структура, например, Железная дорога Молдовы, рекламирует один и тот же аэропорт в Яссах.
Уважаемые господа, какова здесь задача? Увеличить или сознательно уменьшить пассажиропоток в аэропорту Кишинева с помощью этих заявлений?
Из его слов также ясно, что г-н заместитель директора не имеет представления о том, сколько регулярных авиакомпаний работает в аэропорту Кишинева, публично упоминая о 10 компаниях, в то время как на самом деле из аэропорта Кишинева регулярно выполняют полеты только 7 авиакомпаний.
Заместитель директора Г.П.» Кишиневский аэропорт», Константин Возиян, изо дня в день путается в заявлениях. Если в одних интервью он заявляет, что аэропорт со всех точек зрения готов обслуживать высокопоставленных гостей, которые прибудут в Кишинев, то в других интервью говорит о так называемых «недостатках в инфраструктуре» аэропорта, отсутствие парковочных мест для перенаправления воздушных судов в другие аэропорты.
Нынешний администратор, скорее всего, не осознает, насколько серьезны эти лживые заявления как для безопасности аэропорта, так и для имиджа как аэропорта в частности, так и страны в целом, накануне Европейского саммита.
Более того, вместо поиска решений для выхода из Данной ситуации, в которой оказался аэропорт, такой как кризис рейсов и потеря пассажиропотока , который был перенаправлен в другие аэропорты региона. Константин Возиян предпочитает пренебрегать работой тех, кто модернизировал аэропорт в последние годы, и выставляет в невыгодном свете функциональность всех государственных учреждений и компетентных контролирующих органов, которые проверяли и согласовывали все работы по реконструкции Аэропорта Кишинэу за последние 10 лет.
Странно и то, что г-н Возиян заявляет, что нет более необходимости строить новый пассажирский терминал, так как до цифры в 3 миллиона пассажиров в год нет необходимости во втором терминале. При этом фактически он цитирует Avia Invest, который при всем при этом пытался получить разрешение на строительство и получил отказ в мэрии.
Анализируя все представленное и дальнейшие действия этих «специалистов » очевидно, что их задача — подорвать деятельность Кишиневского аэропорта в пользу аэропорта Яссы.
Р.
