Блокирование и перебои в работе украинских черноморских портов могут спровоцировать масштабное перенаправление грузопотоков через территорию Молдовы и Румынии. Эксперты предупреждают: если государственные органы не предпримут срочных мер, страна рискует превратиться из транзитного коридора в зону тотального логистического затора.
Ограничение возможностей морского транспорта вынудило украинских экспортеров экстренно искать альтернативные сухопутные маршруты. Первой под удар попала транспортная сеть Польши. На текущий момент кризис там уже перешел в критическую фазу: на границе Украины и Польши в очередях простаивают около 4 306 грузовых автомобилей. Это колоссальная цифра, составляющая почти 87% от всех очередей, зафиксированных на ключевых пунктах пропуска в регионе.
Самая катастрофическая ситуация развернулась на пропускном пункте «Ягодин – Дорогуск», который находится на стратегической автомагистрали, связывающей Киев, Ковель, Хелм, Люблин и Варшаву. Там простаивают порядка 1 357 фур. Водители вынуждены жить в кабинах, поскольку расчетное время ожидания в очереди на пересечение границы достигло шести дней и 11 часов.
Экономический аналитик Юрий Рижа отмечает, что ситуация вышла далеко за рамки чисто технических задержек.
«Проблема уже не только в том, можно ли в принципе перевезти товар, а в том, за какое время и по какой стоимости он доберется до конечного потребителя», — подчеркивает эксперт.
Простой грузовика на границе в течение почти недели ломает всю логистическую цепочку. Транспортные компании успевают совершить значительно меньше рейсов в месяц. При этом их фиксированные расходы — оплата труда водителей, суточные, содержание и амортизация коммерческого транспорта — только растут.
Все эти вынужденные издержки перевозчики закладывают в тариф. Как следствие, резко увеличивается конечная стоимость доставляемых товаров.
Сильнее всего этот кризис бьет по экспорту сельскохозяйственной продукции и зерновых. Торговая маржа в аграрном секторе традиционно невелика, и каждый дополнительный день, проведенный машиной в пути, напрямую снижает конкурентоспособность украинского зерна на жестком европейском рынке.
Несмотря на то, что пункт «Ягодин – Дорогуск» географически удален от Молдовы, происходящее там является прямым тревожным сигналом для Кишинева. Как только польское направление окончательно достигнет предела пропускной способности, а черноморские порты продолжат работать с перебоями, международные логистические операторы развернут транспортные потоки на юг.
В этой схеме Молдова занимает ключевое, но крайне уязвимое географическое положение. Страна находится аккурат между грузопотоками из центральных и западных областей Украины и развитой портовой инфраструктурой Румынии.
Одним из главных векторов движения неизбежно станет маршрут Джурджулешты – Галац – Констанца.
«Когда порты теряют свою мощность, давление автоматически переходит на автомобильные трассы и железные дороги. Если один сухопутный коридор перегружен, груз моментально ищет следующий доступный путь», — поясняет Юрий Рижа.
С одной стороны, перенаправление транзита открывает для Молдовы новые экономические возможности: рост доходов от транзитных сборов, загрузку терминалов и оживление транспортного сектора. С другой стороны, риски колоссальны.
Если хлынувшие объемы грузов превысят реальную пропускную способность молдавских пограничных пунктов, железных дорог, логистических терминалов и придунайских портовых мощностей, транспортная система страны будет парализована.
Специалисты призывают власти Молдовы не относиться к ситуации на польской границе как к локальной проблеме, происходящей в сотнях километров от республики. Данный кризис необходимо воспринимать как раннее предупреждение. Правительству требуется незамедлительно начать подготовку дорожной инфраструктуры, таможенных постов и железных дорог к приему дополнительных транспортных мощностей, чтобы не допустить блокирования собственных границ.
