Россия рискует остаться без пива

Россия рискует остаться без пива, так как в стране выращивают только 2% необходимого для его производства хмеля, сообщает «Парламентская газета». В основном его закупают в Чехии, Германии и США, поэтому страна зависит от их решения по поставкам. Вопрос обсудили на экспертном совете по регулированию алкогольной и табачной отраслей при комитете Госдумы по экономической политике.

Решить проблему может государственная комплексная поддержка хмелеводства.

«Нужна госпрограмма, аналогичная той, что была принята в начале двухтысячных годов для поддержки производства пивоваренного ячменя. Тогда российские пивовары использовали более 80% импортного солода. Вмешательство Минсельхоза и приобщение к программе импортозамещения отечественных агрокомпаний позволило ситуацию изменить, и сегодня мы себя практически полностью обеспечиваем солодом», — объяснил председатель совета Ассоциации производителей пива Вячеслав Мамонтов.

Для использования экстракта или гранулированного хмеля, как делают во всём мире, нужно восстановить хмельники, добавил Мамонтов. А им нужно до пяти лет на первый качественный урожай.

Ранее стало известно, что на фоне сообщений об уходе из России крупнейшие пивоваренные компании повышают цены на 5–20%. Производители сталкиваются с резким удорожанием сырья и материалов, что должно привести к смещению спроса в сторону более дешёвых сортов пива.

Не упусти актуальные новости – подпишись на нас в FACEBOOK

Подписывайтесь на наш TELEGRAM, INSTAGRAM, чтобы быть в курсе всех самых важных новостей.

Сегодня

Перевозчики угрожают протестами и требуют вмешательства премьер-министра Речана

Перевозчики угрожают протестами из-за нерешенных проблем, влияющих на функционирование регулярных национальных маршрутов. Ассоциация работодателей операторов автомобильного транспорта (APOTA) направила официальное обращение к премьер-министру Дорину Речану с просьбой срочно вмешаться, чтобы предотвратить протесты, передает IPN. Одной из претензий перевозчиков является отсутствие четкой методологии установления тарифов на регулярных маршрутах. Хотя законодательные поправки 2023 года предусматривают ее применение уже с 1 июня 2024 года, APOTA обвиняет министерство инфраструктуры и регионального развития (МИРР) в намеренном затягивании утверждения методологии. Из-за «замороженных» тарифов на протяжении более полутора лет многие маршруты были приостановлены, а перевозчики не в состоянии покрывать расходы. Еще одна проблема, поднятая операторами, — это обязательство, налагаемое Национальным агентством дорожного транспорта (ANTA), согласно которому все транспортные средства должны быть адаптированы для людей с ограниченными возможностями. Перевозчики считают это требование чрезмерным и трудновыполнимым, особенно из-за недостаточной инфраструктуры. Кроме того, представители APOTA критикуют внедрение электронных систем e-GPS и e-bilet, которые, по их мнению, способствуют коррупции и ограничивают

Secret Link