Экспортные поставки Молдовы через международный порт Джурджулешты столкнулись с угрозой длительных задержек и резкого роста расходов. Причиной стали критическое падение уровня воды в Дунае, дефицит лоцманов и надвигающийся шторм, который может полностью заблокировать ключевой Сулинский канал. Экономический эксперт Юрий Рижа предупреждает, что начавшаяся неделя станет критическим испытанием для грузоперевозчиков и экспортеров зерна во всем регионе Нижнего Дуная.
По данным мониторинга AIS, на рейде Сулины простаивает около 70 судов, еще 12 заблокированы в районе 44-й мили. В самом порту Джурджулешты в очереди стоят 15 судов.
Главным «узким горлышком» инфраструктуры стала нехватка персонала. Из 15 ожидающих судов более половины получили разрешение на заход, но не могут причалить, а остальные семь кораблей часами ждут назначения лоцмана. Ускорение работы лоцманской службы сейчас является единственным способом разгрузить портовые мощности.
Критическое маловодье вынудило ввести жесткие ограничения на осадку судов, что напрямую бьет по экономике перевозок:
-
Сулинский канал: максимальная безопасная осадка — 7,01 м.
-
Сектор Рени — 44-я миля: ограничение в 6,70 м.
-
Канал Быстрое: ограничение в 5,50 м.
Из-за этого суда, выходящие из портов Джурджулешты и Рени, невозможно загрузить на полную мощность. Операторы вынуждены возить меньше груза, что автоматически повышает себестоимость каждой тонны. Аналогичная проблема наблюдается и на речном участке (280-й километр), где баржи вынуждены совершать больше рейсов для перевозки того же объема зерна.
Ситуация может резко ухудшиться со вторника, 13 октября, из-за прогнозируемого шторма. Непогода грозит полной остановкой движения по Сулинскому каналу — главным воротам к Черному морю. Если канал закроют хотя бы на несколько дней, это спровоцирует цепную реакцию и растянет задержки еще на 3–5 дней.
В конечном итоге за логистический коллапс заплатят сельхозпроизводители. Доставка зерна — ключевой элемент в конечной цене молдавского экспорта. Простой судов и рост фрахта снижают конкурентоспособность молдавской продукции на мировых рынках.
Для спасения ситуации эксперты призывают перевести порты на непрерывный круглосуточный режим работы, оптимизировать лоцманские службы и тщательно документировать часы простоя судов для минимизации штрафов по контрактам.
«Когда суда ждут, вода падает, а навигационные окна сужаются. В этих условиях время — это прямые убытки», — резюмирует Юрий Рижа.
