На отдельных участках республиканской дороги R33 Хынчешты—Лэпушна—M1, которая все еще находится на стадии реабилитации, уже появились видимые трещины в асфальте. Работы выполняет турецкая компания ONUR Taahhüt Taşımacılık İnşaat Ticaret ve Sanayi A.Ş. по контракту почти на 38,75 млн евро.
Фотографии, переданные редакции BANI.MD, показывают несколько продольных и разветвленных трещин на асфальтированном покрытии. Некоторые из них уже достаточно заметны невооруженным глазом. Однако по снимкам невозможно установить техническую причину появления трещин. Для такого вывода необходима проверка на месте.
Ситуация привлекает внимание, поскольку проект еще даже не завершен. Национальная администрация дорог сообщала, что работы по реабилитации 37,2 км дороги R33 начались в апреле 2024 года, а предполагаемый срок их завершения — октябрь 2026 года. В июне на некоторых участках, в том числе в городе Хынчешты, еще выполнялись работы по укладке верхнего слоя покрытия.
Контракт с ONUR был подписан 12 декабря 2023 года. Его стоимость составляет 38,746 млн евро. Проект, финансируемый при поддержке Европейского банка реконструкции и развития, предусматривает полную реабилитацию трассы между Хынчештами и пересечением с M1, включая работы на мостах, дренажных системах и дорожном полотне.
Появление трещин происходит в момент, когда ONUR расширяет амбиции на рынке дорожных проектов Республики Молдова. По информации, предоставленной редакции BANI, компания заинтересована и в проекте реабилитации дороги M1 Леушены—Кишинев, одного из важнейших дорожных коридоров страны.
Тендер по первым двум лотам M1 уже проходит. Речь идет об участке км 1–9 и отрезке км 9–39. Заявки можно подавать до 30 сентября 2026 года. Этот проект также финансируется ЕБРР.
Однако здесь для турецкой компании возникает дополнительная проблема. В мае 2026 года ЕБРР применил санкции к ONUR и 53 ее дочерним компаниям за сговор, выявленный в процедуре закупок, финансируемой банком в Украине. ONUR признала ответственность и сотрудничала со следствием. Санкция предусматривает период исключения на один год и три месяца, после чего последуют два года условного неисключения. На период исключения компания и затронутые дочерние структуры не имеют права участвовать в новых проектах, финансируемых ЕБРР.
Таким образом, даже если ONUR заинтересована в реабилитации трассы Кишинев—Леушены, действующая санкция ЕБРР является прямым препятствием для ее участия в контрактах, финансируемых этой организацией, на период исключения.
ONUR уже имеет значительное присутствие на рынке дорожной инфраструктуры Республики Молдова. Помимо R33, компания ранее получила контракты на другие национальные дороги, включая участок R14.
Однако трещины, появившиеся на R33, вызывают вопросы о качестве работ и о том, как они будут устранены до окончательной приемки дороги. При отсутствии экспертизы или официального объяснения со стороны Национальной администрации дорог и подрядчика пока невозможно установить, идет ли речь о поверхностной локальной проблеме или о дефекте, требующем более масштабного вмешательства.
